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  2023年11月8日，荣威D7双车正式上市，限时优惠价10.98万起的售价让大家深感震惊，但其实早在大家接触到荣威D7这款车之前的一段时间，我们就已经以媒体身份，在上海上汽总部，见过了好几次当时还处于开发状态的荣威D7，也很深入地和上汽荣威的工程师们聊过这款车的很多细节。

  因此基本上没有任何犹豫地，在荣威D7上市之后，我们立刻就到了店里，提了一台荣威D7 DMH，并对这款车展开了一段较长时间的测试。在这段时间里，我们手里这台荣威D7 DMH陪伴我们度过了很多时光，我们开着它跑过了很多地方，也着实对这款车有了十分深刻的体验和认识。

  在这个长测项目即将“完结撒花”之际，我们认为很有必要从“测试者”这个局内人的身份中抽离出来，冷静客观地复盘一下在和荣威D7 DMH的朝夕相处中，我们到底都看到了什么，都感受到了什么，以及解答这么一个问题：荣威D7 DMH这款堪称当今10万级最强产品力的新车，对当前整个行业，带来了什么？

  荣威D7 DMH提车回来我们做的第一个测试就是能耗测试，根据玩车教授“电耗照妖镜”新能源车标准能耗测试模型，我们对荣威D7 DMH进行了城市道路、城市快速路及高速公路三个工况的能耗测试，最终录得14.4kWh/100km的电耗及4.71L的亏电油耗数据。这两个数据无论是对于B级插混轿车还是A级插混轿车市场来说，都是非常优秀的数据。

  而在能耗测试后，我们驾驶荣威D7 DMH进行了两次长途自驾游测试，分别是一次省内自驾游，以及一次从广州出发前往厦门的一箱油超长续航测试。在这两场测试中，荣威D7 DMH在广州到厦门的一箱油挑战中，录得了超过1400公里的成绩。

  在这些测试中，荣威D7 DMH搭载的上汽DMH超级混动系统给我们留下了极为深刻的印象。上汽DMH超级混动系统和其他主流插混系统一样，采用了P1+P3混动构型，但上汽DMH超级混动系统在整套插混系统上进行了多处技术优化。其中就包括把其他插混系统的异轴P1电机（电机外挂）设计改为集成到变速箱壳体内部的集成式同轴P1电机，直接提高了传动效率。同时，由于没有了异轴P1电机上多余零部件带来的更多噪音，同轴P1电机对于整车NVH表现也有非常明显的帮助。

  同时，上汽DMH超级混动系统的工作模式更倾向于纯电驱动，在大多数工况下，系统均默认采用纯电模式驱动车辆，在油价高企的当下，这毫无疑问对于用户的使用成本，有着明显的帮助。

  同时，上汽DMH超级混动系统还针对P3电机进行了材料优化，在很多其他插混系统不会关注到的PICU电控模块上，上汽集团也花了大功夫，为上汽DMH超级混动系统研制了一套高度集成化、高度小型化的五合一PICU电控模块，通过PICU整体集成化程度的提高，极大降低了运行时的发热现象，大幅提高了长时间运转的稳定性，为整套插混系统的稳定高效运行奠定了非常重要的基础。

  这一系列技术改进体现在荣威D7 DMH上，是让我们印象极为深刻的，和纯电动车无异的驾乘感受。在我们的多项测试中，无论是正常驾驶风格还是偶尔的激烈驾驶，我们可以明显感觉得到，荣威D7 DMH的动力发放模式是倾向于纯电驱动的，在大多数工况下内燃机不会启动，仅在电池电量过低，而且车辆有一定车速，或是以60-100公里的速度行驶，没有特别剧烈的速度波动的情况下，发动机才会介入为电池充电，同时部分参与对车辆的驱动中。

  再结合荣威D7 DMH的双层隔音玻璃，它的整体驾乘体验相当高级。甚至在测试中的好几个瞬间，我们会觉得自己在驾驶的不是一台插混车，而是一台有着优秀NVH表现的30万级纯电动车。

  在我们的多项测试中，荣威D7 DMH的云宿智能座舱，在我们的用车过程中也起到了非常关键的作用。而云宿座舱的重点，自然是荣威D7 DMH搭载的斑马智能车机。

  斑马智能车机和现阶段我们在其他同级车型上看到的智能车机相比，尽管看起来都是智能车机，都集成了大量车辆控制功能，但荣威D7 DMH上这套斑马智能车机给我们最深刻的印象在于，它是一套在设计之初就考虑到了驾驶者实际用车时的真实需求的车机系统。

  驾驶者在真实的驾车状况时，对智能车机的需求是什么？其中最核心的点在于“眼不离路，手不离方向盘，精力不被分散”。驾驶，特别是城市驾驶，是一件需要精神高度集中的事情，而现阶段很多车机无论是UI设计还是各项功能，都或多或少地要求驾驶员在驾驶时关注车机屏幕本身的信息，这毫无疑问是存在相当的安全风险的，实际上因为操作车机分神而导致交通事故的新闻，最近一段时间以来也并不罕见。

  荣威D7 DMH这套车机系统最大的优势在于，它能真正让驾驶者做到驾驶时的不分神。这套车机的智能语音助手在我们的实测中，能同时执行10条完全不同的语音指令，这意味着驾驶者无需分神操作车机系统，对车辆的绝大多数控制只需使用语音控制功能便可实现。

  另一个点在于，荣威D7 DMH在仪表屏幕上大面积显示实时导航信息。在我们正常驾驶时，眼睛的余光正好可以看到仪表屏幕，而导航信息位于整个仪表屏幕的正中央，因此我们的眼睛根本不需要离开路面，就能用余光看到当前导航信息，包括行驶方向，路口信息甚至是前方是否有拥堵，拥堵路段长度等重要信息。

  荣威D7 DMH的整个中控台的上部是完全平整，没有一点凸起的，甚至车机也故意被“藏进了”中控台内。而如今很多配有智能车机的新车，车机屏幕在中控台上凸起一大块，这种凸起来的设计对于驾驶者来说，在一些情况下会严重影响观察视野。

  总的来说，无论是中控台上方的全平整设计、好用的语音助手还是仪表屏幕的信息显示功能，这些都是荣威D7 DMH云宿座舱的人性化设计细节。毕竟智能汽车的本质是汽车而不是电子产品。更大的屏幕，更花哨的车机UI固然锦上添花，但这并非核心需求。对驾驶者友好就是最大的安全，就是对车里所有乘员最大的尊重和呵护。

  如果说荣威D7 DMH在这三个月的长测中给我们留下最深刻的第一印象的，那必然是它的云宿座椅。在刚提车的那一刻，我们坐进荣威D7 DMH的驾驶位上的第一感受就是“好舒服！”，实线 DMH前后排的云宿座椅的舒适程度给我们的第一感觉，不说在10万级根本没对手，哪怕放在20万级，和那些以舒适为卖点的日系中级轿车的座椅直接对比，它的座椅舒适性仍然是要更强的。

  但这里有一个问题，汽车座椅有两个主观的评价节点：短时间坐感及长时间驾驶坐感。要做到很舒适的短时间坐感是很容易的，把座椅上层泡棉密度减低就行，人坐上去会感觉很软很舒适，就像家用沙发一样。

  但汽车不是家里的沙发，汽车座椅其中一个很重要的开发节点是在长时间驾驶时，这张座椅能否对身体提供足够的、符合人体工程学的支撑和承托。换句话说，短时间坐感需要座椅变得更软，但长时间坐感需要座椅变得更硬一些，而这两个倾向点往往是很难以平衡的。

  在我们整整3个月的测试中，不管是男同事还是女同事们，对荣威D7 DMH座椅的评价都相当一致：坐着很舒服，长时间开车之后也还是很舒服，甚至我们一位有腰部疾病的同事在亲自驾驶荣威D7 DMH接近3小时后下车说的第一句话就是：我开了那么久居然没腰疼，太神奇了。

  所以荣威D7 DMH的云宿座椅是怎么做到兼顾短期乘坐和长期乘坐的舒适性和承托要求的呢？早在荣威D7发布会之前的2023年10月份，我们曾被邀请前往上汽集团总部的上汽研发中心，对荣威D7 DMH的云宿座椅进行了一次详尽的闭门技术分享。

  这次技术分享并没有更多技术资料放出来，但根据现场工程师所介绍的，荣威D7 DMH的云宿座椅的技术核心在于双层泡棉填充和特调配方的海绵。荣威D7 DMH座椅无论是坐垫部分还是靠背部分，都采用了两种密度配方的泡棉填充，其中和乘员皮肤接触的一层较软，而下方的泡棉更硬。

  双层泡棉填充是20-25万级大多数行政级轿车座椅设计的“标准配置”，这个其实并非荣威D7 DMH云宿座椅在设计上最大的亮点，它的亮点在于特调海绵。荣威的工程师们为这张座椅的下层泡棉（承托层）通过加入一些特殊材料，采用一些特殊发泡工艺等方式，让本质上属于慢回弹海绵的承托层，拥有了一部分的回弹特性，换句话说，座椅的承托层的材料特性，接近记忆海绵和乳胶两种材质的综合体。

  而座椅的上层材料，即舒适层泡棉，则采用了部分加入慢回弹材料的复合型海绵。换句话说它的舒适层，是在具有海绵的透气性特点的同时，具备一部分记忆海绵的慢回弹特性。再加上这张座椅在面料上采用的高等级PU皮营造出来的，比很多头层牛皮更细腻的肌肤触感。这一切共同构成了荣威D7 DMH的云宿座椅冠绝同级，相比很多20万级车型更优秀的座椅舒适性和承托性体验。

  荣威D7 DMH无论从整车动力性能表现、NVH表现还是乘坐舒适性表现等方面，是实打实的中级轿车的水准，甚至会比很多合资中级轿车更优秀。但作为用户，我们关心的还有一个点：既然荣威D7 DMH是一台有着中级车尺寸，有着中级车的产品力，也有着中级车的舒适性体验的车，那么它的维保费用和用车成本，是不是也是中级车的标准？

  根据我们进行的，针对荣威D7 DMH的售后保养费用的实测中，我们非常惊讶地发现，荣威D7 DMH无论从维保费用还是日常用车成本上都非常低廉。

  根据我们的实测数据及对4S店的实地走访得知，荣威D7 DMH首保是完全免费的，首保后每隔5000公里进行一次常规保养，一次常规保养费用308元。而在车辆行驶10000-12000公里，即大概一年的用车周期后，具体维保费用如下表：

  开一年维保费才500块出头，开3年不到3000块，这个费用是非常非常低廉的，考虑到荣威D7 DMH的整个电驱系统基本上是免维护的，因此我们在上表中也能够正常的看到，主要维保费用集中在一些燃油机易损件的更换上。

  而我们同样针对荣威D7 DMH的各个使用时间节点的燃油及电能费用，进行了一次详尽的统计，如下表所示：

  这些数据很直白地反映出了荣威D7 DMH超低的使用成本。开一年车花5000多块钱，一个月不到500块，一天不到15块。换句线 DMH开一天花的钱，连一杯奶茶都买不到。要知道这可是一台B级车，一台有着如此尺寸、如此舒适性体验，如此动力表现的车，开一天才15块不到，这在以往简直是天荒夜谈的事情。

  但荣威D7 DMH做到了，因此我们可完全这么说，荣威D7 DMH，是一台有着B级车的空间、B级车的舒适性、B级车的NVH表现和动力表现，同时有着A级车的价格，以及比很多A级插混车更低的维保和使用成本的车。

  这段时间的长测下来，荣威D7 DMH给我们最为深刻的印象是：这车的产品力着实“恐怖”。无论从动力系统及NVH表现、云宿智能座舱的贴心和以驾驶者为先的设计，再到云宿座椅那冠绝同级的舒适性，再到让我们深感震惊的超低维保成本和超低使用成本。一台有着如此产品力的车，限时优惠价居然只要10.98万起，这实在有点不可思议。

  作为10万级长续航最强超混车型，荣威D7 DMH是现象级的，在产品力上看，这款车在10-12万级插混轿车这个细分市场上是具有统治力的。而如果我们把视野进一步放大会发现，荣威D7 DMH实际上打破了整个市场的固有认知体系。

  长久以来，由合资车建立起的价格体系认知深刻地影响着我们对于汽车价格的评判标准。10万级的车就应该是“普通的，将就的，不能要求太多的”，如果要对产品力要求更多，那就只能加钱。但荣威D7 DMH的出现告诉整个市场，合资车建立起来的价格体系和产品力模型，在现在的中国汽车市场，已经过时了。

  我们不敢说荣威D7 DMH是打破合资车价格体系认知的第一人，但这台在10万级有着统治力的超级爆款新车，将彻底改写人类对于B级车的认知，一个全新的时代，即将到来！

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