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  -好家伙！今天咱们来唠唠中国汽车这点事儿，那叫一个风起云涌、跌宕起伏！你要是前几年跟我说，中国车能在电车这块儿把欧美老牌劲旅摁在地上摩擦，我指定得说你：-哥们儿，你该不会是昨晚撸串儿喝大了？-但你瞅瞅现在这光景，嘿，还真就这么魔幻！

  （画面切到上海临港特斯拉超级工厂，那机械臂舞得跟变形金刚开年会似的，咔咔咔贼带劲儿）

  话说有记者逮着马斯克，话筒都快怼到人家脸上了：-老马，比亚迪销量超你了，你咋看？- 这位硅谷-钢铁侠-，平时拽得跟二百五似的，这回也就耸耸肩，来了句：-他们就像开了挂，上来就把游戏规则给改了。

  - 这话说得，嗯，有点儿凡尔赛，但你细品，那味儿对了！他话音刚落，那边生产线上Model Y的底盘上，宁德时代的电池包-Made in China-的激光标，闪得那叫一个亮眼。

  想当年，也就三五年前吧，咱们国产车还在燃油车那赛道上吭哧瘪肚地追呢，跟在人家后面吃灰。

  那时候谁能想到，一转眼到了电动时代，嘿，攻守易位了！德国那帮工程师还在为那零点零几毫米的活塞间隙抠细节、秀肌肉，觉得这才是造车的灵魂。

  可你再瞧瞧深圳坪山比亚迪工厂里头，那场面，嚯！电机、电池、电控这-三电-大件儿，工人们咔咔几下，跟拼乐高积木似的，-啪-就给你怼一块儿去了。

  这画面，是不是有点眼熟？像不像二十年前深圳华强北那些个山寨手机作坊？当年他们捣鼓的是联发科（MTK）的芯片，现在呢？换成了宁德时代的三元锂电池、比亚迪自家的刀片电池。

  握着小米SU7的方向盘，雷总那叫一个兴奋：-这玩意儿可比造手机刺激多了！- 你说他哪来的底气？还真不是梁静茹给的。

  瞅瞅咱中国的家底：全球77%的锂电池产能、65%的电机供应、还有那90%的车规级芯片封装测试能力！这啥概念？这就是说，造电动车的核心家伙事儿，基本都在咱自己手里攥着呢！当传统车企还在那儿掰扯什么-热效率-、-缸数即正义-的时候，咱们这边的玩家早就换赛道了，开始玩-算力即马力-、-软件定义汽车-的新游戏了。

  你以为会看到一排排价值几十万、上百万的库卡、发那科机械臂？想多了！那儿的景象，保准让你惊掉下巴。

  工人们可能就用着改装过的手机贴片机，在那儿给车载中控装芯片呢！旁边那条产线，搞不好以前就是给华为、小米代工平板电脑的。

  这种-电子制造业基因突变-式的造车模式，你受得了吗？所以人家五菱能把价格打到两万八千八，比你在东京街头停个车都便宜！哈哈，你说气不气人？

  我一哥们儿，在某新势力车企当工程师，有次一边嚼着槟榔（好孩子别学啊）一边跟我吐槽：-知道为啥BBA（奔驰宝马奥迪）的电车卖不动吗？德国人给车机系统写个代码，恨不得要过八百道安全审查，层层审批，黄花菜都凉了。

  我们这边搞个OTA升级，比他们换个雨刷片都快！- 这话糙理不糙啊！你想想，当大众的ID.3还在因为软件BUG搞得用户焦头烂额、三天两头被骂上热搜的时候，咱们这边蔚来的NOMI助手，都已经学会用四川话给你讲笑话、唱rap了！这使用者真实的体验，能一样吗？

  -萨古鲁（老兄），快来试试这个中国神器！- 印度小哥阿尼尔，一脸兴奋地跨上比亚迪ATTO 3（国内叫元PLUS）。

  车头那个-Build Your Dreams-的标，在尘土飞扬的印度街头，显得格外醒目，甚至有那么点-魔幻现实主义-的味道。

  就这款电动SUV，去年在印度销量暴涨了1600%！你没听错，是1600%！这简直就是在复制当年小米手机在印度的征服之路啊——祭出-价格屠夫+本地化-的组合拳，把印度本来就不咋地的电动车市场搅了个天翻地覆。

  你再去马恒达（Mahindra & Mahindra，印度本土车企巨头）的工厂看看。

  这些-三蹦子-，在印度可是主力交通工具，能载着一家老小十几口人，外加两只山羊，满大街跑。

  充电两小时，能跑个七八十公里，关键是比烧柴油便宜多了！车间主任一边擦汗一边耸耸肩，无奈地说：-莫迪老仙（指印度总理莫迪）天天喊着要搞‘电动印度’，可咱们这电池啊，比恒河水还依赖中国。

  - 他身后那质检台上，堆满了印着-欣旺达-、-亿纬锂能-logo的电芯。

  越南首富范日旺（Pham Nhat Vuong），就是搞VinFast那个，雄心勃勃地要在印度砸20亿美元建厂造车。

  可他可能没算明白一笔账：他那VinFast电动车，用的是宁德时代的电池、华为的电机控制器、德赛西威的智能座舱……这七七八八的核心部件，几乎全是中国造。

  你说，这跟他直接在广东找个厂子组装，有啥本质区别？这就好比你在恒河边上开了家兰州拉面馆，生意火爆，结果大家发现，后厨掌勺的大师傅，还是从兰州请来的中国师傅。

  （德国狼堡，大众总部，一群西装革履的董事们，表情凝重地盯着比亚迪海豹的拆解报告）

  -Mein Gott!（我的天！）这些中国人把汽车造成电子科技类产品了！- 一位大众的老工程师，看着海豹车型的CTB（Cell to Body，电池车身一体化）设计，那眼神，就跟当年第一次看到iPhone拆解图一样，充满了震惊、不解，可能还有一丝恐惧。

  传统车企们引以为傲的那套-百年造车积淀-、-德味儿调校-，在电动化、智能化浪潮面前，突然就成了沉重的历史包袱。

  这感觉，像不像当年诺基亚抱着塞班系统，看着安卓和iOS一骑绝尘？你的系统再精致、再稳定，也架不住人家那个开放、灵活、快速迭代的生态啊！

  当年，要不是上海临港的超级工厂神速建成投产，救了特斯拉于水火之中，马斯克的造车梦可能早就凉凉了。

  但谁能想到呢？上海工厂不仅救活了特斯拉这条-鲶鱼-，更重要的是，它把整个中国的电动车供应链给彻底激活、练出来了！这帮本土供应商，跟着特斯拉吃肉喝汤，技术、工艺、管理上的水准噌噌往上涨，最后练就了一身绝世武功。

  结果就是，当特斯拉在美国弗里蒙特的工厂还在为那个-革命性-的4680电池的量产和良品率愁得掉头发时，咱们中国的宁德时代，反手就掏出了-神行超充电池-，充电10分钟续航400公里！你说这找谁说理去？难怪有网友调侃：-特斯拉本来是条搅动市场的鲶鱼，没想到一不小心游进了鲨鱼池。

  这波操作，是不是让你想起了上世纪八十年代，日本车企怎么-曲线救国-登陆美国市场的？明面上是-本地化生产-，满足你的要求；暗地里呢？是把整个产业链，从电池材料到电池包，甚至未来的回收体系，都给你连锅端过去！在布达佩斯郊外的工地上，那-亿纬锂能-的中匈双语标识，在夕阳下泛着冷光，仿佛在无声地宣告着什么。

  （镜头转到国内某新势力品牌的展厅，销售小哥正对着电子设备屏幕，用花哨的直播术语卖车）

  -家人们！老铁们！来看咱们这车的续航！绝对真实，没有虚标！咱们不像某国外品牌啊，那表显续航，比渣男的承诺还不可信！开一半就趴窝，你说尴不尴尬？- 直播间里，小哥唾沫横飞，段子张口就来，引得屏幕上-666-、-真实-、-扎心了-的弹幕疯狂刷屏。

  这种深入毛细血管、接地气到尘埃里的营销创新，让那些传统的4S店模式，看起来就像刚从土里挖出来的文物，透着一股子陈旧味儿。

  当几乎所有车企，不论新旧，都一窝蜂地卷向-冰箱、彩电、大沙发-，比谁的屏幕多、谁的座椅软、谁的音响响时，一些有识之士也开始担忧了。

  某自主品牌的一位总工程师就私下跟我说过他的忧虑：-我们现在好像是赢了规模，赢了市场，但在一些核心技术的纵深上，跟国外顶尖水平比，差距可能还在拉大。

  现在日本在这块儿的专利布局数量，已经是中国的差不多三倍了！这就像下围棋，高手往往在布局阶段，就在一些不起眼的角落里埋下伏笔，等到了中盘、官子阶段，这些伏笔可能就成了决定胜负的关键手。

  咱们现在看着热闹，但绝对不可以-傻乐呵-，忘了抬头看路，忘了在基础研究和前瞻技术上持续投入。

  某西部城市，为了引进一个造车项目，拍着胸脯承诺-要地给地、要电给电、要政策给政策-，结果呢？招来了一家只会做PPT、连个像样工程团队都没有的-PPT造车-企业。

  这种--式的发展，是不是让你想起了当年光伏产业一哄而上，最后留下一地鸡毛的惨痛教训？有网友就戏称：-现在这新能源车的赛道挤得呀，连当年那些共享自行车的‘冤魂’都在上面飘着找机会呢！- 哈哈，虽然是玩笑，但也确实反映了一些问题。

  -嘿，好开！提速快，又安静，关键是省钱啊！- 王师傅一边给他的比亚迪秦PLUS EV插上充电枪，一边感慨，-早些年开那现代伊兰特，后来换帕萨特，总觉得在路上看见那些德国车，心里头就有点矮人一头的感觉。

  现在换了这国产电车，你还别说，有时候拉到外国游客，人家都竖大拇指，说‘Good car! Chinese car, very good!’ 那时候，心里头还真挺美的！- 这种微妙的心态变化，是不是像极了当年很多人用上华为手机时的感觉？一种民族自豪感，油然而生。

  -这车……这车竟然能原地掉头？这是什么魔法？- 中国工程师在旁边，一脸淡定地解释：-哦，这个啊，我们搞了个轮边电机技术，就等于给每个轮子都装上了一个独立的CPU和动力系统，所以能实现很多传统汽车做不到的动作。

  - 此刻，那些曾经被德国人奉为圭臬、代表汽车工业最高成就的V12发动机、W16发动机，在电动化浪潮面前，仿佛瞬间变成了陈列在博物馆里的恐龙骨架，只剩下供人凭吊的份儿了。

  比如，在印度，很多骑着Ola电动摩托车（印度本土品牌）的用户可能压根儿不知道，他们手机APP上显示的那个精准的剩余续航能力，背后依靠的是来自中国百度Apollo平台的算法支持。

  这种无孔不入的技术和产业渗透，让《华尔街日报》都会忍不住发文哀叹：-中国电动车及其背后的生态系统，正在悄无声息地复制当年安卓系统在全球智能手机市场的成功路径。

  （画面回到国内，某高校的汽车工程实验室里，一位研究生正在电脑前调试无人驾驶模型）

  - 年轻的学生指着屏幕上跳动的5G数据流，眼神里充满了对未来的憧憬，-这就跟当年功能机向智能机转变一样，单个设备再牛逼，也干不过一个强大的ECO啊。

  - 窗外，一辆无人驾驶测试车平稳驶过，它可能正在与几百米外的智慧路灯进行着毫秒级的-对话-，规划着最优的通行路径。

  就在马斯克宣布特斯拉全球裁员10%，引发一片哗然的时候，地球的另一端，深圳的人才公园里，猎头们正拿着三倍、甚至五倍的薪资，到处-挖墙脚-，争抢着优秀的无人驾驶算法工程师和智能座舱开发人员。

  这种冰火两重天的景象，不正是我们这个汽车产业百年未有之大变局最生动的缩影吗？

  就像狄更斯在《双城记》开头写的那样：-这是最时代，也是最坏的时代；是智慧的时代，也是愚蠢的时代；是信仰的时期，也是怀疑的时期；是光明的季节，也是黑暗的季节；是希望之春，也是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有；人们正在直登天堂，人们正在直下地狱。

  站在上海外滩，看着黄浦江上来往的货轮，很多船上装载的，正是准备出口到欧洲、东南亚、澳洲的中国制造的电动汽车。

  江对岸陆家嘴的摩天楼群，与外滩的万国建筑博览相辉映，诉说着时代的变迁。

  这场由中国力量深度参与甚至主导的全世界汽车工业的-三体运动-，最终将把我们带向何方？或许，答案就隐藏在临港新片区那些彻夜不熄的厂房灯光里，隐藏在无数工程师敲下的代码里，隐藏在每一块驶下生产线的电池里。

  只是，我在想一个问题：几十年后，当德国斯图加特的奔驰博物馆或者沃尔夫斯堡的大众汽车公园里，讲解员指着一辆来自21世纪初的中国电动车，向孩子们介绍-这就是那场伟大的技术革命的代表作-时，今天的我们，究竟仅仅是这场历史洪流的见证者，还是可成为真正的创造者，去定义下一个汽车百年的模样呢？

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